Do88 Performance‑Ladeluftkühler, entworfen für eine einfache Einbau‑Passform in Ihren BMW M2C / M3 / M4 F8X.
Der S55‑Turbomotor, der den BMW M2C / M3 / M4 F8X antreibt, verwendet einen oberseitig montierten wassergekühlten Ladeluftkühler anstelle eines „normalen“ luftgekühlten Ladeluftkühlers. Dieser OE‑Ladeluftkühler hat einen Tube‑&‑Fin‑Kern mit geklemmten Kunststoff‑Endtanks. Diese Konstruktion hat ihre Nachteile, da sie anfällig für Risse ist und anfängt, Kühlmittel in den Motor zu leiten oder den Ladedruck aus den Tankabdichtungen zu verlieren.
Unsere Mission bei der Entwicklung dieses neuen Performance‑Ladeluftkühlers bestand darin, die Schwächen des OE‑Ladeluftkühlers zu beseitigen und natürlich eine große Leistungssteigerung zu bieten. Bei allen Tests, die wir während der Entwicklung unserer gesamten BMW F8X M2C/M3/M4‑Produktreihe durchgeführt haben, sehen wir deutlich, wie die Spitzenleistung direkt mit der IAT (Intake Air Temperature) zusammenhängt.
Um ein genaues 3D‑Modell des verfügbaren Raums für die Gestaltung unseres Ladeluftkühlers zu erhalten, haben wir einen detaillierten 3D‑Scan von unserem M3 Competition Motorraum durchgeführt. In unserer Solidworks CAD‑Software haben wir mehrere Designkonzepte für unseren Ladeluftkühler ausprobiert.
Das endgültige Designresultat ist ein Bar‑and‑Plate‑Netz mit TIG‑geschweißten Aluminiumgusstanks, das einen deutlich größeren Kern im Vergleich zur Serie bietet. Dadurch konnte ein 85 % größeres Netzvolumen erreicht werden, außerdem wurde der Druckabfall über den Ladeluftkühler um etwa 16 % reduziert, während die Plug‑and‑Play‑Passform ohne Modifikationen beibehalten wurde.
Der verringerte Druckabfall über den Ladeluftkühler hat mehrere Vorteile, z. B. dass die Turbos weniger arbeiten müssen, um die Ziel‑Ladedruckwerte zu erreichen, die Temperatur sinkt und die Gaspedal‑Reaktion verbessert wird. Auf der Kühlmittel‑Seite wurde die Struktur auf Doppelpass‑Durchfluss verändert, sodass das Kühlmittel den Ladeluftkühler‑Kern zweimal durchläuft, bevor es wieder austritt.
Zusätzlich kommen hochdichte Kühlrippen sowohl auf der Luft‑ als auch auf der Wasserseite zum Einsatz, um den Wärmeaustausch zu maximieren und die aktive Kühlfläche gegenüber dem OE‑Teil deutlich zu erhöhen.
All diese Verbesserungen führen laut Hersteller zu einer echten Leistungssteigerung beim Serien‑ wie auch stark modifizierten Fahrzeug, sei es auf der Straße, Rennstrecke oder beim Beschleunigen auf der Drag‑Strip.
Erhebliche Vorteile des do88 Performance‑Ladeluftkühlers (Vergleich zum Original):
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Spitzenleistungszunahme: +13 PS (gemessen bei BootMod3 Stage 1)
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Mittlerer Leistungszuwachs: +25 PS
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Maximaler Drehmomentzuwachs: +52 Nm
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Größeres Netzvolumen: 5657 cm³ vs. 3052 cm³ – 85 % größer
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Luftstrom bei 0,025 bar Druckabfall: 298 CFM vs. 256 CFM – 16 % mehr
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Niedrigere Nach‑Ladeluft‑Temperatur: 39 °C vs. 48 °C – 9 °C niedriger
Passend für:
• BMW M2 Competition (F87, 2019–2020)
• BMW M3 / M3 Competition (F80, 2015–2018)
• BMW M4 / M4 Competition / M4 GTS / M4 CS (F82/F83, 2015–2020)